直击武岭降雪─Ford EcoSport夜冲合欢山

浏览量333 点赞724 2020-07-26
直击武岭降雪─Ford EcoSport夜冲合欢山

虽然在上市前就已对Ford EcoSport进行试驾,不过由于时间较短且活动範围几乎局限在台中市区,因此U-CAR对EcoSport的操驾表现、尤其是长距离和山路的部分相当好奇。

在得知台湾首波寒流将于 (礼拜四) 来袭后,编辑部决定再次向福特六和商借EcoSport,于11月27日 (礼拜三) 晚间出发夜冲武岭。除了对EcoSport的动力表现和长途驾驶之舒适性进行考验,随着合欢山气温可望下降到摄氏零度左右,我们更希望 (虽然机率不高) 能够直击武岭难得的降雪 。

也就这样,我们带着冒险的心情,展开了一段结果未知的旅程。

巡航不是问题,高速表现称职

试车组一行3人于11月27日晚间9点多从台北市出发,从信义快速道路接上国道3号后、一路行驶行驶至中台湾,并换上东西向的国道6号往南投县埔里镇行驶,可以说是纯高速的行驶状况。这一段路的行驶距离约为230公里、全程依照限速行驶,试车组大部分时间亦开启了定速巡航系统进行驾驶。

即便距离上次公办试驾过了接近两个月的时间,不过试车组对EcoSport依旧印象深刻。其1.5升Ti-VCT双可变进气汽门正时汽油引擎为台湾市场首次导入贩售的动力心脏,搭配的变速系统则为Powershift 6速双离合器自手排变速箱,可在6,300转为EcoSport输出112匹最大马力、4,400转产出14.27公斤米最大扭力。

在先前的公办试驾中,试车组已对EcoSport这套动力系统顺畅的输出特性有了深刻的印象,唯独不确定这样的动力能否满足长距离、高速行驶的需求。虽然不到惊艳的程度,不过这具1.5升自然进气汽油引擎确实为我们带来了些许惊喜,拥有足够的力道让EcoSport顺畅地达到国道3号时速110公里的法定限速。

根据仪表板显示,搭载6速自手排变速箱的EcoSport在时速100公里、时速110公里以及执法上限的时速120公里转速变化方面,分别落在2,500转、2,750转以及3,000转。不过由于引擎排气量和马力都不大,因此对EcoSport来说,若要在定速巡航模式下提升速度,引擎通常都会自动进行拉转 (例如从3,000转跳到4,000转),对燃油效率不免会有所打折。

南下的国道3号在礼拜三深夜显得格外安静,这也让我们对路面和引擎运转的声响更为敏感。而对拥有小型SUV定位的EcoSport来说,整体车辆的隔音表现算是在合理範围中,一部分的轮胎滚动噪音和­­­­­风切声仍不免会传到车室中。

不过相信对第一次驾驶EcoSport的驾驶人来说,採下EcoSport油门后首先注意到的、应该是那股略带点性能气息的引擎和排气声浪;虽然速度不快且排气量不大,但坐在驾驶座的U-CAR同仁仍不禁纳闷:「这台车怎幺感觉起来这幺兇?」在每次暂时停下、加速离开收费站时,这股排气声浪都会再次重现;如同先前在公办试驾时所述,我们不是不爱这声浪,而是考量到EcoSport的产品定位,音浪小点或许会更好。

人们也不要被EcoSport较小、较圆润的外观所骗,我们发现特别在空力表现有所着墨、底盘表现不俗的EcoSport在高速公路拥有了相当良好的稳定性,无论高速直线行驶或变换车道,都可为驾驶人提供不错的信心,整体的高速行驶表现比想像中好很多。

陡坡交由手排模式克服,山路弯道展灵巧

经过约4个小时的驾驶后,我们终于在半夜1点多到达南投埔里,老实说,在经过整天的工作后大家都累了,因此大伙决定于埔里的汽车旅馆稍作休息后再冲上合欢山。但是放鬆的时间并不多,在相当短暂的补眠后,我们以满腔的热血再次开着EcoSport上路,希望能够在杀上合欢山前目击清境农场游客休闲中心的日出。

再次出发时,时间也来到凌晨4点钟,台14线上几乎没什幺车,不过由于路面溼滑,因此我们仍以安全爲优先,并没有以最快的方式上山。在山脚时,较为缓和的斜坡对EcoSport没什幺问题,只要细腻控制油门,车辆就能顺畅加速上山。

随着山路坡度和弯道增加,一般的自排D档位已无法满足动力上的需求,我们也在此时切入运动S档位,让待命转速提高。即便S档位能够减缓EcoSport掉出动力带的问题,不过在面对更斜更陡的髮夹弯道时,Powershift变速箱仍不免会有降档不够迅速的状况,妥善运用手排模式应该是克服此现象的最快方法。

当油门踩踏幅度加深,EcoSport所搭载的1.5升汽油引擎也相当乐意为驾驶拉转、换取所需的动力,而且能够一气不吭就直接上到最大马力涌出的6,300转,而这具引擎良好的运转品质和精緻度也获得了试车组的正面评价。

相较于动力,EcoSport之操控性能反倒是我们比较不操心的部分,而EcoSport在山路上也没有让我们失望。一路上,拥有SUV车格的EcoSport展现出小车般的小巧与灵活,虽然不免会在弯道中侧倾,不过底盘与悬吊支撑性都在水準之上,在正常速度下行驶不会有拖泥带水的感觉,车身动态都在驾驶人的掌控之中。

随着高度增加,我们也逐渐感受到气温越来越低,因此我们亦于仁爱乡的便利商店进行最后补给,爲我们怕冷的摄影同仁準备暖暖包、补充热量。在稍作休息后,我们也直上清境农场游客休闲中心,等待预告会在早晨6点出现的日出。

偏偏天公不作美,好不容易熬到气象局预告的日出时间,天空却下起了雨来。虽然让我们预期的日出泡汤,但合欢山是否会因为大量的水气而降雪,也让我们对武岭的情况有所期待。

广  告意料之外的降雪,赏雪记得带雪链

等不到日出的试车组决定直接往武陵前进。当我们离开游客中心、经过青青草原后,高海拔的山路也突然飘起浓雾来,加上本来断断续续的阵雨和对向的会车,面前的道路状况也变得更为複杂。所幸,EcoSport拥有较小的身驱、使其在会车时没有什幺压力,亮度不差的灯组也能够有效照亮面前的道路,而对动力不大的EcoSport来说,上山时最常用到的功能非HSA斜坡起步辅助系统莫属,让驾驶不用担心车辆在走走停停的山路上向后滑动。

在浓雾中开着开着,我们不知不觉已经过了太鲁阁国家公园的立牌,行车电脑上的车外温度也从游客中心的10度降到2度,就在此时,我们发现路边开始出现积雪,这迹象也让大伙更加期待武岭上的降雪情况。

果不期然,拐上最后的右弯、进入武岭停车场后,映入眼帘的是一片白茫茫的雪景,山坡上以及路边充满了积雪,而停车场也早已被前来赏雪的车辆塞满。对试车组和EcoSport而言,本次任务的目标在完全没有意料之下达成,冒险且热血的夜冲也有所成果,终于有东西可以向编辑部交代!为了庆祝,怕冷的编辑与摄影同仁也应景地堆起了一个雪人,对本次旅程留下纪念。

即便能否直击降雪是一场豪赌,但是试车组其实有备而来,于出发前在台北租好了雪链;虽然本次降雪量还用不上雪链,但U-CAR仍建议只要上山赏雪就应该携带雪链以策安全。

雪链在安装上不会太难,安装之车轮为车辆的驱动轮 (EcoSport为前轮) ,左右各需一条。安装前,使用者需将雪链完全摊平,并注意雪链的方向性;由于雪链会有破冰齿,安装时需朝路面;放上轮胎并稍微行驶使其转动后,轮胎内侧的安全釦需先扣紧后、再扣外侧的反折釦;最后则运用橡皮筋将雪链拉紧。

小型SUV到底行不行?

虽然各大车厂皆陆续投入小型SUV的相关开发工作,但老实说,试车组在上路前多少对小型SUV这类型车款 (不只是EcoSport) 有一点怀疑,毕竟从先前在市区驾驶EcoSport的经验来看,小型SUV或许更适合都会的用车环境。而在动力、空间等构成传统SUV的要素上,小型SUV亦比不上市场热门的中型SUV车款。

在经过长时间的高速与山路驾驶后,Ford EcoSport展现出意料之外的能耐。确实,EcoSport之动力输出比起同品牌的Kuga低了不少,但是这动力已能把EcoSport送上合欢山。也的确,EcoSport车室和行李箱空间无法与中型SUV相比,不过身高接近180公分的乘客仍能在后座睡着,行李箱也能摆放3个人1天份的行李。

虽然在动力输出、内装质感以及车室设计上有相当多的进步空间,但EcoSport的存在也证明了车坛最近兴起的小型SUV浪潮是来真的、而且是可行的,不只是为了填补各品牌的产品空缺而已。