EVO改装潜力大未来赛事更看好

浏览量259 点赞625 2020-06-06

改装界都知道台湾南部地区是个卧虎藏龙之地,其中有两间大厂可说是国内原厂零件佔有率最高两间改装厂,一间是供应速霸陆零件的港湾高速,另一间则是三菱系统的联结汽车。其实在国内的改装环境中,由于速霸陆在Impreza车系引进、而后国产化的优势下,使得该品牌的改装市场始终比起三菱车系热门许多,而三菱系统只曾少量引进过Lancer EVO VIII,导致两款宿敌车种在台湾改装市场中无法平衡的发展,这是相当可惜的地方。

不过以改装的角度来看,EVO所搭载的4G63动力系统的改装潜力大于速霸陆EJ系统是众所皆知的事实,因为4G63採用直列四缸铸铁引擎本体,所能承受的压力远大于铝合金汽缸,动力提昇幅度自然会比较高,国内曾出现增压值达到3个bar或是2.0 bar加上NOS系统的改装方式,此外,从本刊四月分所举办的零四试办赛或是每月必测的100~200km/h纪录来看,最速纪录都是由搭载三菱动力系统的车辆所创下,这些都证明4G63动力系统卓越的改装潜力。


EVO改装潜力大未来赛事更看好动力部分採用EVO VIII上的原厂4G63,腹内虽未大幅强化,但周边设定得宜的状况下依旧可以发挥出水準之上的实力。

过去联结店内一直都有一辆Lancer EVO VIII当作自家Demo Car,使前来为爱车改装的车主都能够按图索骥,想改什幺都有最佳範本可依循,而过去本刊也曾针对该辆车进行过深入报导,相信对EVO有兴趣的读者应该都还记得,不过那辆改装相当紧绷EVO VIII在两年前售出,之后才又打造了现在这辆同样也是八代的Lancer EVO。其实除了目前最新款的十代EVO外,其它九代都採用4G63动力系统,且一代比一代还强悍,其中被公认实力为史上最强悍的就是EVO VIII,280匹最大马力+40kgm最大扭力+前六速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架,一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合!在全球诸多汽车媒体的轮番测试中,EVO VIII接连不断取得骇人成绩!接着三菱顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版EVO VIII MR,该款车辆变成为最接近赛车的道路用车。


EVO改装潜力大未来赛事更看好大型的ARC进气冷却器是公认效果相当优异的套件,不但散热效率好、蓄压反应也相当快速,是许多改装车上的高档套件。

而这辆由连结打造的当家Demo Car便是以日规EVO VIII MR为基础所打造的赛车。其实打造本车最主要的目的除了展示之外还有一个重要的目的,那就是要挑战大鹏湾赛道,既然要打造一辆赛车,车体部分必定需要大幅强化,即便是原厂MR车体已大幅强化过,而联结更进一步将整个车体进行点焊让车体更加稳固,但是在防滚架方面由于尚未确认尔后赛事规则,因此目前仅锁上街道式样的Cusco防滚架,待日后再依赛事规定进行烧製工作。在动力部分本车以EVO VIII的4G63引擎为基础,但引擎腹内并未大幅强化,仅针对进、排气分稍加强化,而涡轮部分则换上自家代理的Xaviar的TD06 SL2R 20G,并加大增压值至1.3 bar,虽然动力增加幅度并不大,但根据连结吴老闆表示这具涡轮无论低转速反应或中高转速出力,都比原本TD05 RA 15G要好上不少,供油部分使用HKS汽油调压阀及Power汽油泵浦,加上Power 800c.c.喷油嘴4支以提供足够的油量,供油量大相对进气量也要大,重新自製的涡轮管路有降低空气进入引擎的阻力,HKS香菇头也是提高进气顺畅的必备品之一,而为了引擎的耐用度进、排气侧的洩压阀当然不能少,在排气方面使用Tomei涡轮头段、前下段排气管及RSR中尾段排气管,如此搭配下可将马力提升至350匹的水準,兼顾马力及扭力输出。


EVO改装潜力大未来赛事更看好HKS的改装涡轮头段虽然採不等长设计,但是优异的效果深获许多改装车主的爱用。
EVO改装潜力大未来赛事更看好联结最近取得相当火红的国产涡轮品牌Xaviar南区代理权,而车上安装的正是该品牌的TD06 SL2R 20G涡轮。
EVO改装潜力大未来赛事更看好HKS可调式轻量化凸轮轴普利几乎成为改装车的爱用品之一,由于可调的设计,也能够让Tuner方便进行更精确的调校工作。
EVO改装潜力大未来赛事更看好United自行製作的这组防爆油箱能够有效减少燃料在高度G值下晃动的状况,让供油系统更加稳定,是赛车上常见的设计。
EVO改装潜力大未来赛事更看好HKS尾段排气管声浪低沉浑厚相当好听,高速行驶时排气效率更是相当不错。
EVO改装潜力大未来赛事更看好为了对应日后大鹏湾较高速的赛道,特别向HKS订製Suzuka铃鹿赛道所设定的特製避震器。
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EVO改装潜力大未来赛事更看好由于EVO VIII MR原厂配备了铝合金底盘套件,因此仅将接头全数换成鱼眼关节以提升操控精準度。